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光怪陆离的世界，百族通过虚空通道欲夺回一切。觉醒者们与之对抗已持续两年。这时候，某个城市当中，一名青年终是完成了觉醒。开启召唤之书，踏上超神之路。
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刘松龄是我国航空发动机传热与空气系统专业的重要奠基人，1992年在美国马里兰大学结束2年访问后，谢绝国外高薪挽留，毅然回国，带领团队建设了包括我国第一个暂冲式传热风洞和叶片供气系统旋转实验平台在内的航空发动机热科学研究体系与实验室。他在航空发动机传热与冷却研究领域取得了一系列的突破性成果，建立的传热与冷却设计方法和开发的计算软件，在航空发动机自主研制中获得广泛应用。
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作为中蒙最大陆路口岸，二连浩特口岸是中欧班列“中通道”的唯一进出境口岸。数据显示，2023年，二连铁路口岸进出口运量和口岸交接列数均创历史新高，全年进出口货物运量达到1700万吨，书写了深度融合、互利共赢的贸易互通新篇章。一条千百年前的“万里茶道”和这座被誉为“火车拉来的城市”正借着“一带一路”的时代东风和中欧班列的铁龙奔腾，成为祖国北疆最亮丽的风景。
风吹过境，乘坐列车奔驰于集二国际干线上时，集草、灌、乔为一体的防护林带犹如大地的“绿色脉搏”，护卫着铁轨，为这片土地注入了无限的生机。集二铁路是连接内蒙古、乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线，也是“一带一路”中通道的重要组成部分。因其横穿中国十大沙漠沙地之一的浑善达克沙地，这条铁路干线过去常年被黄沙环绕覆盖，飞沙走石、遮天蔽日，沙害断道时有发生。“风吹沙子跑，沙砾打在脸上就像刀子割一样”，集宁工务段治沙车间工长张炜谈起27年前的艰苦岁月，第一次清理风沙埋道时，沙子打得人睁不开眼的景象让他记忆深刻。“那时候，只要刮大风，我们就得扛起铁锹、背上水壶干粮赶赴沙害现场，一锹一锹地把掩埋线路的沙子铲出去。”频繁发生的沙尘暴使线路被风沙淹埋，给铁路运输带来严重影响。数据显示，仅2001年至2002年间，集二线就发生沙害断道301次，沙害造成停车83次，影响行车767小时26分，最严重时，沙埋轨面高达1.5米。
为消除沙害影响，集二线上的“防风治沙人”数十年如一日地投入到播绿阻沙的任务中。从最初的挖坑栽树到铺“麦草方格”，再到搭建尼龙网格沙障，他们将“绿装”披在了这片不毛之地上。“首先选取60厘米长的麦草，扎入沙子深约15厘米，让麦草头尾自然竖立合拢，横1米、竖1米，交错扎制形成草方格，然后外围使用尼龙网格沙障、栽植高立式沙障等措施，形成育草带、阻沙带、固沙带、造林带‘四带一体’的防风固沙体系。”张炜介绍道，车间还成立了技术攻关组，先后研制出的旁通扳手、液压网围栏立柱起拔器、半自动除草机等革新成果10余项，在治沙植绿中发挥重要作用。
“有了防护林带，沙害断道次数大大降低了，近十年没有再出现过。”集宁工务段治沙车间副主任刘书平表示，近年来，浑善达克沙地的沙尘暴逐年减少，截至2024年7月底，集二线铁路干线绿化率达82.2%，樟子松、榆树、沙枣等树种在线路两侧蓬勃生长，寸草不生的荒漠戈壁披上了美丽新装，不仅构筑了我国北方重要生态安全屏障，也为通往蒙古国、俄罗斯的过往客货列车筑起一道别样的绿色屏障。
南邻西里站，北邻蒙古国扎门乌德站金沙电子游戏手机版，这里是中国对蒙古国开放的最大铁路口岸，也是集二铁路的终点站——二连站。明末清初之时，一条始建于福建武夷山，经汉口到华北，再从张家口到蒙俄的“万里茶道”开始形成，这条国际贸易运销线，是亚洲陆路交通大动脉，也是茶叶之路的核心路段。现如今的二连站，地理位置特殊，政治责任重大，主要承担着进出口国际联运货物的交接、换装、运输任务，以及国际、国内旅客平安出行的重任，是亚欧大陆的重要通道、中蒙俄经济走廊的重要枢纽。
“二连站建站至今，共经历了四次大规模扩能改造。”二连站党委书记王士超介绍道，2022年8月，二连车站调度指挥中心正式建成使用，实现了宽轨场、准轨场、换轮库、边检场“四场合一”集中控制运输组织模式和行车指挥与调度指挥的整合，为提升口岸运输能力和中欧班列高效运行提供了充足运力保障。走进宽敞明亮的调度指挥大厅，电话铃声、键盘敲击声和对讲机联控声此起彼伏，站场内线路使用情况在大屏幕上一览无余，随处可见现场作业人员忙碌的身影。“这几天中欧班列的车流比较多，我们要保证其优先接入、优先取送、优先换装、优先返空。”二连站车间主任云志俊表示金沙电子游戏手机版，作为运输组织的“中枢神经”，如何优化车流组织结构、精准下达作业计划、高效指挥接发列车、畅通中欧班列运行，是调度指挥中心的首要任务。
“调度指挥工作就像是‘排兵布阵’，既要思维缜密，又要临危不乱，不能出现一丝一毫的松懈。”二连站主任调度员安成勇说道，科学指挥提效率，协调联动保畅通，才能安全高效组织列车运行。调度指挥中心的高效运转，让中欧班列“中通道”的作用愈发凸显，为畅通国际国内物流大通道增添了新的动能。截至7月31日，今年二连浩特铁路口岸接运出入境中欧班列2033列、运送货物23.23万标箱、254.24万吨，同比分别增长11.0%、12.3%、12.4%，各项数据均创历史同期新高。
清晨，当七苏木国际物流枢纽产业园沐浴第一缕阳光时，呼和浩特铁路物流中心集宁营业部货装值班员陆开顺矫健的身影已经在集装箱间穿梭，时而弯腰检查车体，时而对簿查验货物……陆开顺开启了新的一天的工作——为中欧班列做“体检”。“每趟列车出发前都需要保证货物装载加固状态良好，而我们要做的就是给中欧班列做‘体检’。”陆开顺边说边走，他一个个检查箱内货物品名及装载加固情况、箱门关闭状态是否良好、箱体锁头是否入位等。“对我们来说，一天下来上下爬车40多次、步行将近15公里早就习以为常。”
陆开顺所在的七苏木国际物流枢纽产业园位于乌兰察布市集宁区东北部，建有铁路专用线3条、临铁仓库5座22000平方米，“我们正在逐步打造‘以流促贸、以贸聚产’，集‘国际贸易、现代物流、保税加工’为一体的全产业布局。”七苏木铁路物流中心经理张磊介绍道。据悉，自2016年11月乌兰察布首列中欧班列从七苏木物流园区开行至今，累计形成总货值15.04亿美元，总货重49.49万吨，成为了地方经济增长的新引擎。汽车配件、机械设备、日用百货、葵花籽、家电、木材、建材等上百种货物走出国门，出口俄罗斯、蒙古国等国家，木材、煤炭、原油、铁矿石等重要物也资源源不断从蒙古国运到国内，重去重回、频次稳定的中欧班列也促进了进出口货物在区内物流落地、贸易落地、产业落地，实现了中欧班列中通道经济和内蒙古产业经济的深度融合，为区域经济的可持续发展带来了更多机遇。
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今年4月，上海交通大学的校园里迎来了一群特殊的客人：他们是来自西藏和新疆的近20位基层一线教师，受邀来到上海交通大学进行为期6天的集体见学。在学习观摩过程中，老师们希望张新安和他的团队前往西藏和新疆，去给当地老师和学生传经送宝。在老师们的真诚邀约下，张新安及其团队踏上了前往拉萨的航班，去赴一场跨越山海的成长之约。
一到拉萨，顾不上高反的不适，张新安马上带领团队开展工作。“中国西部教师成长计划”是此前张新安团队专门为西部地区“研究型教师”队伍建设打造的培养项目。经历了两年多的筹备，该计划于2023年8月启动，经过面试选拔，来自拉萨市第八中学、拉萨市特殊教育学校、拉萨那曲第一高级中学和西藏军区拉萨八一学校的5位青年教师入选第一批参训学员名单。2023年8月至2024年8月，通过线上与线下相结合的方式，5位青年教师完成了科学研究的基础知识、选题设计、方法技能等课程，参与了集中授课、小组讨论、研究课题开题及中期检查、成果研讨、交大访学等研习过程。张新安团队抵达拉萨后，5位青年教师现场汇报了为期一年的学习收获和心得体会，团队为5位学员签发了结业证书。