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还有一个是《三峡侏罗纪》项目。体验者将化身长江三峡生态科学考察队队员,采集和记录长江三峡自然生态环境的样本和数据。因意外闯入侏罗纪峡谷,体验者需在原始丛林中完成远古生物、植物样本采集后方能逃离,从而欣赏到长江三峡的壮丽景色。该项目将为观众构建起一段难忘的三峡科考之旅,寓教于乐,尤其适合青少年参与体验。
重庆中国三峡博物馆有关负责人表示,“三峡文化数字院线”的上线标志着博物馆在“科技+文化”的融合创新上取得新进展。下一步,该馆将深入挖掘巴渝文化和三峡文化,在推出高峡平湖、川江航运、三峡非遗等多个精品陈列展览的同时,持续联合国内外优秀的文化创意团队丰富院线内容,进一步加大数字化建设力度,推进数字技术与文博事业深度融合。(完)
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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》,去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客,周转量达 14729 亿人公里,人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年,人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车,基本就是出远门,中短途的占比远没有现在这么多。
例如从南昌到景德镇,之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟,是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟,但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例,减速和提速都需要时间,停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。
比如 2020 年开通的沪苏通铁路,让上海与扬州之间终于有了直达的高铁,将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前,沪扬也曾开通过直达线路,但由于当时过江铁路线有限,从上海到扬州的火车要先绕路南京过江,然后再绕到扬州,整个通行时间超过了 5 小时,比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此, 有业内人士对《扬子晚报》说, 这趟列车在 2011 年左右就停运了。
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