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首都体育学院原校长钟秉枢教授，通过生动的讲解和案例分析，阐述了如何突破思维障碍，创新体校发展模式，强调了体教融合在新时代体育教育中的关键作用。MLB棒球发展中心总教练Ray Chang(张宝树)的演讲，让大家了解到国际先进的棒球教学理念和方法，以及软式棒垒球学生测评规范，为我国棒球运动的发展和青少年体育项目的多元化提供了新的视角。

成都体育学院教授杨世勇深入解读了决定奥运会金牌的六大要素，为我国运动员的训练和备战提供了宝贵的经验参考。武汉体育学院教授柳鸣毅聚焦体教融合，探讨了如何推动基层青少年体育组织合作治理，为基层体育发展提供了创新思路。来自韩国的宋定奂博士和李香花博士，分享了韩国体育 AI 应用的先进经验，展示了科技在体育领域的广阔应用前景。中国网球协会智能训练系统专家组成员刘宪章介绍了鹰眼技术在青少年体育比赛和训练中的应用，体现了科技对体育的助力作用。

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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

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“2022年，各示范区鼓励金融机构不断挖掘自身创新潜力，立足区域实际、研究特色产业政策，全面落实金融支持‘四权改革’，助力乡村振兴。”宁夏财政厅相关负责人介绍，西吉县农商行通过与西吉县农业农村局签署合作框架协议，明确农村土地经营权抵押评估体系，有效拓宽了三农融资抵押物范围和融资渠道。贺兰县则在拓宽抵押物种类方面实现多点突破，积极推进、开展大宗农产品浮动抵押、在建工程抵押，实现了农村土地承包经营权、农民住房财产权等多种农村产权抵押在内的多项反担保措施的优化升级。

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