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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江bg体育app官网，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

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戴和根表示，为了适应高质量发展的要求，今年4月，中国铁建召开中长期发展战略研讨会，系统研究谋划未来10年、20年以及更长时期的发展战略，提出了承包商、运营商、制造商、发展商的“四商”定位，作出了传统产业高端化、智能化、绿色化、精细化、数字化、国际化“六化转型”和培育壮大新产业的部署，作为新旧动能转换的重要抓手。

戴和根表示，“向地球深部进军”是中国铁建的优势领域。为扛起“第四国土”开发利用的重任，中国铁建牵头承担中央企业启航行动深地领域地下空间利用方向任务，设立了地下空间未来产业专项研发资金，牵头组建了“深部地下空间利用创新联合体”，提出了国内首套城市深部地下空间全生命周期系列标准，并成立了地下空间产业技术研究院。2024年，中国铁建成功获批国务院国资委第二批中央企业原创技术策源地。

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