资讯 点击： 2019-07-10
[摘 要]在建设集约型社会的今天，运输企业应以提高车辆运输实载率来提高经济收益。笔者就提高运输车辆实载率，从吨位利用率和行程利用率两方面提出了具体措施，以期对运输企业提高实载率提供参考。
[关键词]车辆； 实载率； 运输合理化；
一、引言
随着市场经济体制的不断完善，各个行业内部的竞争日益激烈，对于交通运输业也不例外。面对这一形势，为了提高企业营业利润，很多大型运输企业盲目的增加营运车辆，使得运输市场的运力远大于运量，降低了车辆的实载率，增加了车辆空载里程数。车辆空载时既浪费国家能源，又浪费企业的人力物力，以增加营运车辆数量，来提高运输企业营业效益属于“粗犷型”的经济增长。在能源、资源紧缺的现代化社会运输企业应以提高实载率为基础来提高车辆的生产率、降低成本，采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得运输合理化。这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。
二、实载率
实载率是指车辆实际完成的自在换算周转量（即实际周转量）与全行程周转量（总车吨公里、总行程载质量，单位：吨位公里）之比，用以反映车辆在总行程中载重能力的有效利用程度，可综合反映车辆行程利用和吨位利用程度，又称为载质量利用率。
由于：实载率=自在换算周转量/Σ（总行程×核定吨位）
吨位利用率=自在换算周转量/Σ（有载行程×核定吨位）
所以：实载率×Σ（总行程×核定吨位）=吨位利用率×Σ（有载行程×核定吨位）
即：实载率=吨位利用率×［Σ（有载行程×核定吨位）/Σ（总行程×核定吨位）］
由上述实载率计算公式变形过程可知：（1）对于一辆车或多辆车核定吨位相同时，实载率=吨位利用率×行程利用率；（2）对于多辆核定吨位不相同的车辆，实载率≈吨位利用率×行程利用率。
三、提高实载率
实载率并不直接影响车辆的生产率，它是通过吨位利用率和行程利用率来影响车辆生产率的。要提高车辆实载率，一方面要提高吨位利用率；另一方面要减少车辆的空驶行程，提高行程利用率。
1.提高吨位利用率
吨位利用率是车辆在载质量利用方面的基本指标之一。它是指车辆的实际周转量与核定周转量之比，又称为重车载质量利用率。
由于在车辆核定吨位一定的条件下，影响载质量能力利用程度的因素很多。如货源条件，货物特性及货运种类，车辆类型及车厢几何尺寸，装车方式及装载技术，有关的装载规定，车辆调度水平，车货适应程度等。运输企业可以从运输组织和装车组织两方面来提高车辆吨位利用率。(1)运输组织方面：①加强货源的组织和理货工作。②逐步实现车辆专用化。③大宗货物应调派大吨位车辆予以运输。④积极开展拖挂运输。在充分利用汽车动力性能的基础上，增加载重量。(2)装车组织方面：①加强对主要货种和车型的研究，不断提高装载技术。②配合物资部门改善货物的包装。③开展成组运输，做好配载工作。充分利用运输工具的载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的运输方式。配载运输通常是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物。在基本不增加运力投入的情况下基本不减少重质货物运输，从而解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。④做好零担货物配装计划。⑤严格执行有关装载规定。
2.提高行程利用率
车辆在一定时间内行驶的里程，称为行程。车辆的行程是由有载行程和无载行程构成。其中载重行程属于生产行程。无载行程包括空驶行程和调空行程，空驶行程是指车辆由卸载地点空驶到下一个装载地点的行程，因为它是运输过程的必要组成部分，可记为生产行程。调空行程是指空车由车场开往装车地点，或由最后一个装载地点空驶回场的行程，它是完成运输工作的准备行程，还包括与运输工作无关的行程，如空车开往加油站、保修地点进行加油、保养、小修的行程。
行程利用率=载重行程/全部行程
在总行程一定的前提下，要提高行程利用率，必须增加有载运行的比例，车辆只有在有载运行下才会进行有效生产。车辆空驶是一种很大的浪费，它不仅没有产生运输工作量，相反消耗量燃料和轮胎，增加了机械的磨损，从而致使运输成本的上升。车辆空驶距离越长，这种现象也就越严重。车辆空驶是不可能完全避免的，影响车辆空驶的因素很多，例如货流的平衡性；车辆与货物相适应的程度；车站、车队、车间、加油站、装卸作业点间的平面配置；运输市场管理状况；运输合同执行情况等。
要提高行程利用率，运输企业须做好运输组织工作：(1)积极做好货源组织工作，正确掌握营运区内货源的形成及其货流规律，确保生产均衡性。(2)加强运输市场管理，坚持合理运输。(3)不断提高车辆运输作业计划的准确性，积极推广先进的调度方法。(4)科学的确定收、发车点和组织车辆行驶路线。(5)正确选择双班运输的交接点。(6)应尽量调派与装运货物相适宜的车型，组织回程专用车辆装运普通货物。(7)应加强经济调查，合理规划车站、车队、车间（包括修理厂）、加油站之间的平面位置。(8)尽量发展直达运输。直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。(9)“四就”直拔运输。“四就”直拔是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。 “四就”直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站（码头）、就库、就车（船）将货物分送给用户，而勿需再入库了。
参考文献:
[1]崔书堂,朱艳茹主编.交通运输组织学.东南大学出版社
[2]鲍香台,何杰主编,顾正洪主审.运输组织学.东南大学出版社
https://m.bjyld.com/gwy/355036/
推荐访问: