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28日，在复旦大学江湾校区物理楼的报告厅里，中国工程院院士、中国科学院上海高等研究院学术委员会主任、上海光源科学中心主任赵振堂，中国科学院上海高等研究院副院长、上海光源科学中心常务副主任邰仁忠两位科研人员作了很好的示范，他们不仅巧妙回答了小朋友们充满想象力、不走寻常路的问题，还鼓励了青少年的积极性。

赵振堂对小听众说：“你问了一个上海光源继续发展的问题。”他表示，当天的上海科普大讲坛只讲了(圆的)同步辐射光源，而实际上，(加速器光源)确实还有直的，那就是正在造的下一代光源——硬X射线自由电子激光装置，“我们在上海光源西边的地下30米深处挖了一条隧道，长约3公里，将安放一台基于直线加速器的光源，这个就是直线型的光源。”

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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

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